شاحنات ذاتية القيادة تجوب رسمياً طرق كاليفورنيا السريعة

حصلت شركتا أورورا إنوفيشن وكودياك للذكاء الاصطناعي على تصاريح رسمية من إدارة المركبات الآلية في ولاية كاليفورنيا، تُجيز لهما اختبار تقنية القيادة الذاتية على الطرق العامة. وتُمثّل هذه الخطوة منعطفاً حاسماً في تاريخ الشاحنات ذاتية القيادة، إذ تُبشّر بانتقال هذه التقنية من الملاعب التجريبية المغلقة إلى الطرق الحقيقية التي تمخرها آلاف الشاحنات يومياً.

وقد جاءت هذه التصاريح إثر تعديلات تنظيمية شاملة أقرّتها الإدارة في الثامن والعشرين من أبريل الماضي، رفعت بموجبها الحظر المفروض سابقاً على تشغيل المركبات ذاتية القيادة التي يتجاوز وزنها عشرة آلاف رطل على الطرق العامة. وتُمهّد هذه التعديلات الطريق أمام مرحلة اختبار موسّعة، تتلوها مرحلة توظيف تجاري للمركبات الثقيلة ذاتية القيادة على نطاق واسع في المستقبل المنظور.

وفي إطار هذه التصاريح، يُشترط وجود مشغّل بشري مؤهل للسلامة خلف المقود طوال فترة الاختبار، مع حظر التشغيل على الطرق التي تقلّ حدودها السرعة عن خمسة وعشرين ميلاً في الساعة، إلا في حالة كانت تلك الطرق جزءاً لا غنى عنه من المسار المباشر المحدد مسبقاً. وقد انطلقت كودياك فعلياً في تجاربها الميدانية بأسطول محدود من الشاحنات تجوب محيط مكاتبها الرئيسية في مدينة ماونتن فيو، مُجسّدةً بذلك الانتقال من مرحلة التخطيط النظري إلى الواقع التشغيلي على الأرض.

غير أن هذه الخطوة المتقدمة لم تسلم من الطعن القانوني؛ إذ رفع اتحاد عمال النقل تيمستيرز في كاليفورنيا دعوى قضائية ضد إدارة المركبات الآلية، يتّهمها فيها بتجاوز الأطر القانونية التي توجب إجراء دراسات معمّقة حول الأثر الاقتصادي وإشعار العموم قبل السماح بتشغيل الشاحنات ذاتية القيادة على الطرق العامة. ويعكس هذا النزاع القانوني مخاوف متصاعدة تساور شريحة واسعة من سائقي الشاحنات المحترفين، الذين يرون في هذه التقنية تهديداً وجودياً لمساراتهم المهنية.

والجدير بالذكر أن الشركتين كلتيهما متّخذتان من كاليفورنيا مقراً لهما، غير أنهما اضطُرّتا إلى مزاولة تجاربهما في ولاية تكساس تحايلاً على الحظر الذي ظلّ سارياً في الولاية الأم حتى وقت قريب. وقد أطلقت أورورا في مايو 2025 أولى خدماتها التجارية للشحن الذاتي على مسار دالاس-هيوستن، فيما انطلقت كودياك في يناير من العام ذاته لتبدأ عمليات شحن تجارية بلا سائق في حوض بيرميان النفطي بغرب تكساس.

تندرج هذه التطورات ضمن سباق تنافسي محتدم بين شركات التكنولوجيا المتخصصة في منظومة القيادة الذاتية، وهو سباق تُغذّيه ضرورات اقتصادية حقيقية؛ إذ تعاني صناعة النقل الثقيل في الولايات المتحدة منذ سنوات من شحّ مزمن في أعداد السائقين المؤهلين، فضلاً عن تصاعد تكاليف الرواتب والتأمين والوقود. وتُقدَّم الشاحنات ذاتية القيادة باعتبارها الحل الأمثل لهذه الإشكالية البنيوية التي باتت تُثقل كاهل قطاع اللوجستيات.

ومع ذلك، لا يزال الطريق نحو التبنّي الشامل محفوفاً بتحديات جسيمة. فبالإضافة إلى الاعتراضات العمّالية، تبرز مخاوف جدية تتعلق بالسلامة في ظروف الطقس القاسية وكيفية تعامل هذه المركبات مع المواقف الطارئة غير المتوقعة على الطرق السريعة. كما أن التباين في الأطر التنظيمية من ولاية إلى أخرى يُشكّل عائقاً أمام أي توسع سريع على المستوى الوطني.

يتابع قطاع اللوجستيات والنقل الثقيل في العالم العربي هذه التطورات باهتمام المستثمر الباحث عن حلول لتحديات بنيوية. فالمملكة العربية السعودية تمتلك شبكة طرق سريعة شاسعة تربط مدنها الكبرى بمنشآتها الصناعية وموانئها، وهي بيئة تجمع بين الممرات الطويلة وانخفاض الكثافة المرورية خارج المدن مما يُشكّل بيئةً مواتيةً للشاحنات الذاتية. وتسعى رؤية 2030 إلى تقليص الاعتماد على سائقي الشحن الأجانب وتطوير منظومة لوجستية أكثر كفاءةً وأقل اعتماداً على العمالة الوافدة. كما تُشكّل بيئة ميناء جبل علي في دبي وعمليات شركة موانئ دبي العالمية (DP World) التي تمتد عبر ستين دولة إطاراً مثالياً لاختبار الشاحنات الذاتية في عمليات الخزن والنقل الداخلي داخل المجمعات اللوجستية الكبرى.

ستكون التجارب الجارية على طرق كاليفورنيا تحت مجهر المنظمين والعمال والمستثمرين والرأي العام معاً. وفي المحصلة، سيُحدد أداء هذه الشاحنات في بيئتها التشغيلية الحقيقية مدى صلاحية هذه التقنية لتوسيع نطاقها، وما إذا كانت ستُثبت أنها تستحق الثقة الكبيرة الموضوعة فيها من مطوّريها وداعميها على حدٍّ سواء.